|
Мир авиации 1993 01Провел такие испытания зимой 1939 г. летчик-испытатель Логинов прямо над территорией Центрального Московского аэродрома. И хотя прирост скорости был невелик, можно считать, что И-15 бис стал одним из зачинателей советских реактивных полетов. Конструкция И-15 бис стандартная для всего семейства И-15-х. Ферменный стальной фюзеляж, деревянные крылья, дюралевое оперение – все, за исключением силовых, загруженных и пожароопасных участков, обтянуто полотном. Форсированный двигатель М-25В в капоте туннельного типа имеет лобовую часть с жалюзями для охлаждения. Шасси – не- убирающееся, на части самолетов закрывалось каплеобразными обтекателями. Вооружение: 4 пулемета ПВ-1 калибром 7,62 мм, до 150 кг бомб (как правило, это были 4x25 кг или 4x32 кг). Зимой на самолете устанавливались специальные обтекаемые лыжи с резиновыми амортизаторами. Размах верхнего крыла (м) 10,20 нижнего крыла (м) Длина самолета (м) 6,275 Площадь крыльев (кв.м) 22,5 Масса пустого (кг) 1310 Взлетная масса (кг) 1730 Скорость максимальная у земли (км/я) 372* на высоте 3500 м (км/ч) 379* *) Согласно госиспытаниям серийного самолета И-15 бис осенью 1937 гола Фото в этом и предыдущем номерах из архива Г.Петрова и М.Маслова Теперь, за давностью лет, уже, к сожалению, очень сложно дать о каждой из фотографий и о каждом из представленных на цветной вкладке самолетов исчерпывающую информацию: фамилию и звание летчика, время и место применения самолета, полк, фронт, цвета камуфляжа и тд ...» |
Код для вставки книги в блог HTML
phpBB
текст
|
|