|
Россия и Китай. Конфликты и сотрудничествоБольшое количество мостов делало Транссибирскую магистраль очень уязвимой как от ударов авиации, так и от действий диверсантов. Для повышения боевой устойчивости железной дороги с 1938Pг. строились обходные пути для наиболее важных мостов. Так, на перегоне Улан-Удэ под рекой Селенга был прорыт самый длинный в СССР (7247Pм) железнодорожный подводный тоннель. К 1941Pг. были построены глубокие обходы железнодорожных мостов через крупные реки Хор, Бикин, Уссури, Иман, предусмотренные в процессе подготовки к операциям для дублирования железной дороги на ее пересечениях с этими реками. С Зеей, Томью и Буреей также были построены глубокие обходы или паромные переправы (например, у Белогорья через Зею можно было передавать до 400 вагонов в сутки), либо однопутные обходы, на которых были сооружены (или могли быть быстро сооружены) мосты. Для строительства 123-километрового, с двумя большими тоннелями, Кругобайкальского обхода в апреле 1945Pг. по железной дороге были переброшены в район работ 6-я, 7-я и 9-я железнодорожные бригады ...» |
Код для вставки книги в блог HTML
phpBB
текст
|
|